Пояснена національна система повітряного простору

Зміст

• Повітряний простір
• Центри управління повітряним рухом
• Технологія
• Система повітряного транспорту нового покоління

Національна система повітряного простору (NAS) була створена на світанку комерційної авіації для безпечного та ефективного перевезення літаків з пункту А в пункт В. Це стара система, але вона працювала для нас з Другої світової війни. Насправді, США мають найбезпечніше небо у світі щодо повітряних перевезень.

За інформацією Федеральної авіаційної адміністрації (FAA), на небі над Америкою одразу знаходиться близько 7000 літаків. Очікується, що ця кількість лише збільшиться протягом наступних 15 років, і вона продовжує ускладнювати пристосування всіх цих літальних апаратів до нашої поточної структури повітряного простору. Система повітряного транспорту нового покоління FAA (NextGen) обіцяє трансформувати існуючу систему повітряного простору для оптимізації використання повітряного простору, зменшення викидів, економії пального та зменшення затримок польоту. Поки NextGen не буде повністю впроваджений, однак, нашої сучасної системи повітряного простору доведеться вистачити.

Повітряний простір

FAA класифікує повітряний простір на одну з чотирьох категорій:

• Контрольований повітряний простір: повітряний простір навколо зайнятих аеропортів, поряд з літаковими маршрутами, і вище 18 000 футів. Крім того, FAA розділяє цей повітряний простір на класи A, B, C, D і E, що мають різні розміри та правила.
• Некерований повітряний простір: будь-який повітряний простір, який не контролюється.
• Повітряний простір спеціального призначення: заборонені, заборонені, зони попередження та оповіщення, а також зони бойових дій (МО).
• Інший повітряний простір: повітряний простір, що використовується для тимчасових обмежень польоту.

Центри управління повітряним рухом

NAS передбачає більше, ніж просто контрольну вежу у вашому місцевому аеропорту. Під час типового польоту пілот буде спілкуватися з диспетчерами в кожному з наступних місць:

• ARTCC - Повітряний простір над США розділений на 22 регіональні сектори, кожен з яких контролюється Центром контролю за рухом повітряних маршрутів або ARTCC. Коли політ перетинає межу від однієї області ARTCC до іншої, диспетчер повітряного руху передає відповідальність за зв'язок за цим рейсом на контролера ARTCC у наступному регіоні.
• ТРАКОН- Управління наземним радіолокаційним терміналом (TRACON) відомий просто як "підхід" до пілотів. Коли повітряне судно наблизиться до аеропорту, диспетчери ARTCC передадуть комунікації контролеру TRACON, який допоможе літаку в частині прильоту його рейсу.
• ATCT- Контролери в місцевій башті управління повітряним рухом (ATCT) відповідають за повітряні судна за відповідною схемою руху аеропорту. Після того, як літак потрапляє в зону руху місцевого аеропорту, він передається в АТСС, де диспетчери контролюють його остаточний підхід та посадку. Наземні диспетчери також є частиною ATCT, контролюючи роботу таксі та воріт.
• FSS- Наразі працює шість станцій польотного обслуговування (FSS). Фахівці з польотних служб допомагають пілотам у передпольотному плануванні, інструктажах погоди та іншій інформації, що стосується маршруту польоту пілота.

Технологія

Окрім безлічі різних технологій, які використовуються роками, авіаційна промисловість постійно розробляє нові технології, щоб зробити систему більш ефективною, легшою та безпечнішою для пілотів та диспетчерів. Ось лише декілька з них:

• РЛС- В даний час NAS в значній мірі покладається на наземні радіолокаційні системи для безперебійної роботи. Наземний радар випромінює радіохвилі, які відбиваються від літаків. Потім сигнал з літального апарату інтерпретується та передається цифровим чином на екрани комп'ютерів в ARTCC, TRACON або ATCT.
• Стандартні радіоприймачі- Пілоти та контролери зв’язуються безпосередньо з УКХ (дуже високою частотою) та УВЧ (ультрависокою частотою) радіостанціями.
• CPDLC- Контролер Pilot Data Link Communications, як випливає з назви, - це спосіб спілкування контролерів та пілотів через посилання для передачі даних. Цей тип зв’язку зручний тоді, коли радіостанції недоступні, а також зменшує перевантаженість радіо.
• GPS- Тип навігаційної допомоги, Глобальна система позиціонування - це найточніший та найпопулярніший засіб аеронавігації та хліб з маслом програми NextGen.
• ADS-B- В останні роки система під назвою ADS-B (Автоматичне залежне спостереження-мовлення) набула популярності як засіб надання допомоги пілотам та диспетчерам в отриманні більш точної картини повітряного руху, погоди та місцевості під час польоту.

Система повітряного транспорту нового покоління

Наша нинішня система повітряного руху отримує літаки, куди їм потрібно їхати безпечно та організовано, використовуючи технології як старих, так і нових. Хоча наша нинішня національна система повітряного простору працює добре протягом багатьох років, навряд чи це оптимально для обсягу повітряного руху на нашому небі сьогодні. Ми спостерігаємо більш переповнені злітно-посадкові смуги, затримки аеропорту, витрачене паливо та втрачені доходи, ніж будь-коли раніше. Однак є надія; Програма NextGen має на меті покращити діючу систему NAS шляхом пошуку методів боротьби зі збільшенням трафіку та покращення загальної системи.