FIS-B і як це працює
Зміст
FIS-B, коротке для Flight Information System Broadcast, - це послуга мовлення даних, яка працює разом з ADS-B, щоб дозволити операторам повітряних суден отримувати аеронавігаційну інформацію, таку як обмеження погоди та повітряного простору через посилання на дані до кабіни. Поряд зі своєю партнерською системою TIS-B, FIS-B доступна безкоштовно для користувачів ADS-B як частина системи повітряного транспорту нового покоління FAA (NextGen).
Система збирає інформацію за допомогою наземних станцій ADS-B та радіолокаційних станцій та передає ці дані на бортовий дисплей кабіни літака у вигляді попереджень про погоду, інформації про аеропорти та різних інших звітів. FIS-B був створений для використання пілотами авіації загального користування.
Як це працює
Інформація про FIS-B передається від наземних станцій до учасників літака ADS-B In на повітряному каналі передачі даних UAT 978 МГц. Літаки, які використовують 1090 МГц розширений Squitter-транспондер, не матимуть права отримувати продукт FIS-B.
В даний час понад 500 діючих наземних станцій, які є частиною мережі ADS-B, і FAA працює над тим, щоб додати приблизно 200 додаткових станцій.
Приймач ADS-B літака (відомий як ADS-B In) інтерпретує дані та виводить їх на екран у кабіні літака. Фактичний інтерфейс, на якому буде відображатися FIS-B, буде різним, але він, як правило, буде вбудований в систему управління польотом або електронну польотну сумку (EFB).
Обладнання
Літаки, які хочуть отримувати інформацію FIS-B, повинні бути обладнані ADS-B Out та ADS-B In. ADS-B вимагає GPS-приймача з підтримкою WAAS та транспондера, коли його вже не включено до блоку ASD-B.
У той час як TIS-B (Служба інформаційно-дорожньої інформації про трафік) доступна як для транспондерів 978 МГц UAT, так і для користувачів 1090ES транспондерів, FIS-B транслюється лише користувачам ADS-B із спеціалізованим загальноприймачем 978 МГц. FIS-B є ні доступний для операторів повітряних суден, які використовують транспондер 1090ES для ADS-B. Операторам, які використовують транспондер 1090ES, доведеться отримувати свої погодні послуги та графіку від сторонніх джерел, таких як XM WX Satellite Weather.
Для відображення даних FIS-B у використаному форматі також потрібен сумісний дисплей кабіни (CDIT).
Обмеження
FIS-B є суто дорадчою службою і не має на меті проведення стандартних інструктажів погоди та передпольотного планування. Він не замінює офіційні джерела погоди, такі як управління повітряним рухом, станції обслуговування польотів, NOAA або DUATS.
Служби передачі даних FIS-B працюють лише в огляді. Приймачі літальних апаратів повинні знаходитися в межах обсягу обслуговування наземної станції, щоб отримати FIS-B.
Послуги
Однією з переваг для пілотів, які використовують UAT 978 МГц, є те, що базові послуги FIS-B будуть доступні для використання безкоштовно, і ці послуги можна порівняти зі службою підписки на погоду XM.
В даний час FIS-B пропонує такі послуги зв'язку:
- Авіаційні погодні продукти, такі як METARs, TAF, вітрові вітри та NEXRAD карти опадів.
- Тимчасові обмеження польоту (TFR) та оновлення статусу для повітряного простору спеціального призначення (SUA).
- AIRMET, SIGMET і конвективні SIGMET.
- Пілотні звіти (PIREP).
- НЕТАМИ (дистанційні та FDC).
Майбутні сервіси можуть включати звіти про хмарні вершини, інформацію про блискавки та турбулентності та прогнози обмерзання як у текстовому, так і в графічному зображенні. Очікується, що ці оновлені сервіси походять від сторонніх компаній і можуть вимагати плату за передплату.
Усі вищеперелічені послуги оновлюються, коли вони стають доступними, і передаються кожні п’ять-десять хвилин, залежно від типу інформації. NEXRAD буде ретрансляція кожні 2,5 хвилини.
